Colectivos ambientales visitan la desaladora Arco Sur

 

La visita a la desaladora de Arco Sur comenzó  a las 10:00 horas del día 6 de septiembre de 2024, a través de la invitación del el presidente de la Comunidad de Regantes Arco Sur, Eloy Celdrán. Asistieron representantes de las asociaciones y ONGs que están en el grupo de trabajo del Emisario Cala Reona (PROCABO, Pacto por el Mar Menor, A. VV. Cabo de Palos, Ecologistas en Acción y A.VV. Cobaticas-La Jordana). En la visita además participaron el jefe de la depuradora Mar Menor Sur y el responsable de ESAMUR Pedro Simón. Por parte de Arco Sur asistieron 2 técnicos (Pablo y Mariló), el presidente, Eloy Celdrán acompañado por Paloma González Costa (científica responsable del proyecto Life para vertido 0) y varios agricultores de la zona. A continuación se detalla el contenido de dicho encuentro, las conclusiones que se sacaron y las peticiones que se realizaron.

 

La primera parte del encuentro se celebró en un pequeño salón de actos situada en la planta destinada a oficinas dentro del edificio que alberga la desaladora. Allí se presentaron 2 ponencias. La primera versó sobre legislación vigente aplicable a la agricultura y que afecta a la zona de actuación de Regantes Arco Sur. Fue impartida por un Ingeniero agrónomo, Pablo, que trabaja para los regantes. En la ponencia se hizo hincapié en el perjuicio que la Confederación Hidrográfica del Segura les ha ocasionado reduciendo drásticamente la superficie regable, dejándola en 1.500 ha como parte de las medidas del Plan de Recuperación del Mar Menor.

Después de la primera ponencia, se dio una explicación de los motivos por los que se ha cerrado sine die la desaladora. Según palabras del propio Eloy Celdrán, los motivos son ajenos a los regantes de Arco Sur. Los contaminantes vertidos al Mar Mediterráneo en Cala Reona a través del emisario submarino, que incumplían la normativa vigente y que fueron analizados por el SEPRONA, fueron los que provocaron el cierre y precinto de la desaladora porque provenían, según las autoridades, de la desaladora. Según Eloy Celdrán, con las analíticas que hizo la C.R. Arco Sur, esos contaminantes no provenían de la desaladora, si no de la depuradora. También aclaró que la Comunidad de Regantes Arco Sur desde siempre ha estado dispuesta al cumplimiento de la normativa vigente y que se muestran sensibilizados y preocupados por la conservación medioambiental. Ante la pregunta de Ramón Pagán (Pacto por el Mar Menor), sobre la relación de los contaminantes detectados y la extracción de agua para regar de pozos, justificó que el tratamiento y extracción de aguas del acuífero cuaternario se hizo porque fue auspiciado en el año 2006 por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, con un proyecto aprobado. Posteriormente en el año 2017 y con la crisis del Mar Menor, fue denegada la utilización de las aguas del acuífero cuaternario por la Confederación Hidrográfica del Segura. Todo ello después de una enorme inversión, tanto de fondos públicos como privados.

 La segunda ponencia, a cargo de Eloy Celdrán, describía el funcionamiento de la planta actual y de la mejora realizada con el sistema de ultrafiltración para mejorar el rendimiento. El pretratamiento de ultrafiltración es el más adecuado para eliminar la materia orgánica en suspensión y las bacterias. Las balsas de la desaladora tienen una capacidad teórica de 25.000 y 75.000 m3. Según Celdrán, realmente esta capacidad es algo menor, de 20.000 y 70.000 m3, por razones que desconocemos. Celdrán también explicó los planes de los regantes para volver a abrir la desaladora con otras mejoras, entre ellas un sistema innovador que pretende conseguir el vertido cero de salmueras. Dicho sistema ha sido desarrollado por un consorcio formado por la UPCT, Hidrogea, C.R. Arco Sur y varias empresas españolas punteras en tecnología de producción de energías renovables y desalación (Regenera e Hidrotec), gracias a la financiación con fondos LIFE.

Así la nueva planta propuesta tendría las siguientes etapas:

1ª Ultrafiltración para eliminar material en suspensión, etapa ya existente.

2ª-Desalación por ósmosis inversa a presión normal, etapa ya existente.

3ª-Osmosis inversa a alta presión para reducir la salmuera actual (25%) a solo un (5%), nueva.

4ª- Etapa de desnitrificación mediante biorreactores, nueva.

5ª-Secado y cristalización de la salmuera final resultante, aprovechado de la sal, nueva.

A continuación se procedió a la visita, guiados por la científica e investigadora Paloma González Costa, responsable del proyecto LIFE Desirows citado anteriormente para conseguir 0 salmueras y casi 0 nitrógeno y fósforo. Se mostró y describió toda la planta, actualmente sin funcionar. Posteriormente, se realizó una visita a las instalaciones montadas para el proyecto LIFE de investigación y se describieron los resultados. Con la tecnología desarrollada en las investigaciones se pueden eliminar los metales pesados, sales, bacterias, virus, nitrógeno y fósforo. Dichas instalaciones son energéticamente autosuficientes dado que se ha montado una planta solar fotovoltaica en la azotea del edificio. La información facilitada fue amplia y fluida, haciendo entrega a los asistentes de las presentaciones de las ponencias para su consulta y difusión al público en general.

Tanto en el salón de actos del edificio como a lo largo de la visita, se tuvo oportunidad de preguntar dudas, transmitir quejas y pedir la aclaración de una serie de temas:

•         Se estableció un debate sobre la necesidad o no de reabrir la planta para regadío adaptado a esas 1.500 Ha, que es lo que pretende Arco Sur cumpliendo la normativa actual y la que se aprobará en breve, aún más restrictiva.

•         Se habló y se profundizó sobre muchos de los temas de la anterior visita a la EDAR Mar Menor. Carlos Herrero (por parte de A.VV. Cobaticas-La Jordana) criticó el sistema de gestión de todo ese entramado de plantas, cuya gestión integral la debería hacer ESAMUR y no dejar la desaladora en manos de una entidad privada que ha gastado dinero a mansalva para nada. El agua es un bien público.

•         Carlos Herrero de la A.VV. Cobaticas-La Jordana preguntó que si (como se nos informó en la anterior reunión) la EDAR en un año tuviera funcionando el tratamiento terciario y las mejoras para reducir el nitrógeno y el fósforo, mejoraría el rendimiento de la desaladora de Arco Sur. Pedro Simón corroboró que, efectivamente, así sería y que además abarataría el coste de producción de agua para regar que antes del cierre de la desaladora Arco Sur estaba en torno a 70 céntimos el m3. Ahora los regantes están consumiendo agua de la desaladora de Escombreras que les sale más cara pero es la única opción que les ha quedado disponible.

•         El punto más controvertido fue al debatir sobre los permisos que tenía Arco Sur de la CARM que han sido revocados por la CHS porque no han cumplido los requisitos de vertido en Cala Reona. La mayoría de los asistentes criticaron las grandes cantidades de dinero público invertido para nada, con fondos nacionales y FEDER. La consecuencia de todo lo anterior, según Celdrán, es que desde que los regantes de Arco Sur no reutilizan el agua depurada para regar, lo que se vierte está en peores condiciones y que ellos no tienen nada que ver con los metales pesados ni los otros contaminantes detectados por SEPRONA. Incluso se atrevió a decir que esos metales pesados podrían venir del alcantarillado desde El Llano del Beal, de Portmán o de filtraciones de los pozos mineros abandonados que hay por la costa de Calblanque. Al preguntar por el nitrógeno y el fósforo le echaba la culpa a la depuradora.

•         Pedro Simón de ESAMUR ha expresado sus dudas de que ese innovador tratamiento funcione como ellos dicen pero acabó diciendo que habría que comprobarlo cuando funcione a pleno rendimiento.

•         Enrique García-Faria (de PROCABO) recuerda que, en la reunión con los asistentes a la Depuradora del EDAR MMS, se aceptó por unanimidad que se solicite a la CHS una ubicación alternativa, por ejemplo Escombreras, para el nuevo proyecto de ejecución de Aliviadero que todavía está en proceso de elaboración por parte de  los técnicos de la Confederación. Dicha solicitud estaría basada en los siguientes argumentos:

 

- Su impacto medioambiental sería menor y el vertido estaría alejado de la Reserva Marina de interés Pesquero de Cabo de Palos e Islas de Las Hormigas, y del Parque  Regional de Calblanque, Monte de las Cenizas y Peña del Águila, así como de los Escarpes de Mazarrón, y de zonas de nidificación de la tortuga Caretta caretta y del tráfico de cetáceos.

- Menor impacto comercial-pesquero y turístico.

- Reducción del elevado coste de dinero público al no ser un proyecto submarino y de relativa profundidad, sino terrestre

- Más facilidad de adaptación a las exigentes normativas medioambientales europeas y a la legislación española.

- Agilidad en cuanto al tiempo de ejecución.

- Posible uso de la misma línea que se utiliza ahora para regar el Arco Sur con las aguas de la desaladora de Escombreras.

 

Esta propuesta alternativa a la nueva ubicación del Aliviadero del EDAR MMS fue aceptada por todos los grupos asistentes: Desaladora y Regantes del Arco Sur, Esamur, Pacto por el M. Menor, Ecologistas en Acción, A.VV. de Cobaticas-Las Jordanas, A.VV. de Cabo de Palos y PROCABO.

•         Desde la A.VV. Cobaticas-La Jordana, Carlos Herrero expresó la queja de los vecinos de Calblanque hacia la empresa JUANJOR y las malas prácticas agrícolas en los cultivos de regadío que mantiene dentro de este espacio natural protegido. Concretamente por los melones abandonados en el campo sin recolectar que acaban podridos y las plagas de moscas, de las fumigaciones sin avisar que han envenenado y matado esta primavera miles de abejas, los herbicidas y de los mosquitos. Han de tener en cuenta los gestores de esos cultivos que al fumigar en esa zona se necesita autorización por ser un espacio natural protegido. Además, es el acceso principal al parque de Calblanque por donde pasan a diario cientos de vehículos y los turistas respiran esos productos tóxicos.

•         El representante de Pacto por el Mar Menor, Ramón Pagán, se quejó de que se está acopiando y extendiendo estiércol ilegalmente en algunas fincas detrás de Islas Menores, Mar de Cristal y Playa Honda. Celdrán solicitó detalles de la ubicación exacta de las fincas y comentó que hablaría con los propietarios si pertenecen a Arco Sur.

•         Carlos Herrero (A.VV. Cobaticas-La Jordana) preguntó por las fincas roturadas desde hace varios años al este de la Torre de Garci Pérez y denunciadas a los agentes medioambientales por Ecologistas en Acción. Celdrán dice que la denuncia ha sido archivada porque esas fincas tenían derechos de riego que procedían de la depuradora del Camping La Manga. Al conectarse el camping a la red de alcantarillado municipal y cerrar la depuradora, esos derechos pasaron a la EDAR Mar Menor Sur y por extensión a Regantes Arco Sur. En ese momento aprovecha Celdrán para quejarse de que, aunque las fincas dentro de Calblanque no tienen mucho valor agrícola, hay que tener en cuenta que al declararse la zona parque regional se produjo una expropiación parcial encubierta al perder valor económico las fincas, exceptuando las de Garci Pérez y las de JUANJOR que siguen en régimen de regadío industrial.

•         Eloy Celdrán respondió que tenemos que comunicarle todas esas ilegalidades a Arco Sur directamente porque es más efectivo que, por ejemplo, la carta que envió el presidente de la A.VV. Cobaticas-La Jordana (Pedro Gadea) hace varios años a JUANJOR sobre los melones y las moscas o las denuncias que se puedan realizar a los agentes medioambientales. La técnica de Arco Sur allí presente (Mariló) intervino para facilitarnos un teléfono de contacto y que le comuniquemos todas esas ilegalidades en el momento que se produzcan porque son los primeros interesados en que se cumpla la ley y evitar la mala imagen que se ha creado de la agricultura industrial en la zona. Concretamente, esta persona nos indicó que es la responsable de asignar los cupos y turnos de riego, con lo cual, según ella, los regantes van a respetar sus indicaciones en todo momento. En la reunión había varios agricultores de la zona de avanzada edad pero no hicieron ningún comentario al respecto.

•         Otro punto en el que todos estábamos de acuerdo es el despropósito de tirar al mar 4 Hm3 de agua reciclada al año cuando se puede reutilizar, además de para riego agrícola, para baldeo de calles, riego de jardines, etc. y la necesidad de reutilizar el 100% del agua reciclada. Más en estos momentos en que no existe un emisario submarino y se está vertiendo el agua en la orilla del Mediterráneo en Cala Reona con el riesgo que conlleva para la salud pública.

•         Julio Más recalca que en su informe científico queda reflejado el efecto sobre la costa protegida, la reserva marina de Cabo de Palos y también en Calblanque, de esos vertidos que favorecen la proliferación de algas oportunistas por la eutrofización del medio. El problema del vertido en la orilla durará al menos un lustro dadas las perspectivas de los plazos del proyecto y construcción de un nuevo emisario.

•         En lo que no estaba Arco Sur de acuerdo es que con las medidas de recuperación del Mar Menor impuestas por el MITECO, la superficie de regadío siempre va a tender a decrecer y que el futuro de la agricultura de regadío industrial es su reconversión en secano o en regadío sostenible (ecoagricultura).

 

Se da por finalizada la visita cerca de las 13:30 horas. A nivel técnico ha sido muy densa pero se han aclarado muchas dudas que se arrastraban desde el año 2016. Aún así, quedaron algunas cuestiones pendientes y sin aclarar por falta de tiempo:

 

•         No se ha preguntado si vendían agua para los campos de golf de Atamaría.

•         No ha quedado claro si han dejado de utilizar el agua de los pozos para riego, aunque Celdrán se quejaba que era un agua que ya no se podía usar por ser de mala calidad.

•         ¿Las fincas de JUANJOR, Garci Pérez, etc., desaparecen del regadío por la franja de los 1.500 m de protección que prohíbe los cultivos según las Medidas Cautelares dentro del Plan de Recuperación del Mar Menor de MITECO?

 

 

Cala Reona - Cabo Palos, 29 de octubre de 2024.

 

Carlos Herrero (A.VV. Cobaticas-La Jordana)

Enrique García-Faria (PROCABO)

Julio Más (Pacto por el Mar Menor)

Ramón Pagán (Pacto por el Mar Menor)

 

Preservar el puerto de Cabo de Palos como parte de nuestra identidad pesquera

 

Entre los objetivos de la Asociación PROCABO se encuentra la preservación del medio natural y la recuperación del patrimonio cultural de Cabo de Palos.  

Este verano de 2024, hemos constatado las quejas presentadas por las asociaciones y las personas que utilizan los servicios del puerto, por lo que la asociación PROCABO ha decidido hacerse eco de las propuestas que se nos han hecho llegar por distintas vías, todo ello encaminado a una mejor gestión en seguridad de personas, embarcaciones, la preservación de la historia y del medio ambiente del puerto pesquero y deportivo de Cabo Palos. 

Por estas razones,  se ha remitido el siguiente escrito a diferentes administraciones públicas

A- Desde PROCABO se proponen las siguientes actuaciones en la zona de dominio portuario:

1. Recuperar la Esencia Pesquera: En primer lugar, es necesario recordar el origen del puerto. Dicho puerto fue construido cuando la bahía de Portman fue anegada por los estériles mineros y la empresa Peñaroya se comprometió a construir un puerto refugio sobre El Raso, Dicho puerto se construyó  con el fin de que los pescadores de Portman, junto a la flota pesquera de Cabo de Palos, pudieran tener un lugar donde albergarse. Por ello, la primera cuestión que se plantea es la defensa de la actividad pesquera en el muelle de levante, mejorando y reconociendo las condiciones de trabajo de una actividad imprescindible para el pueblo y que fue el origen del puerto con el fin de conseguir la sostenibilidad del ecosistema marino mediante las artes de pesca tradicional
2.    Preservar el Entorno como Espacio Público: En segundo lugar y con una importancia similar, es la irrenunciable consideración del entorno del puerto como espacio público, sin impedir los recorridos alrededor del puerto, restringiendo exclusivamente el acceso a los pantalanes de las embarcaciones y áreas de trabajo.
3.    Preservación de las embarcaciones históricas tradicionales de madera y el reconocimiento de dichas embarcaciones como usuarias preferentes del puerto ya que forman parte del legado histórico el puerto.
4.  El control de los accesos rodados a la zona portuaria:  Es necesario realizar un plan de movilidad y aparcamientos disuasorios, que reduzca el actual conflicto de tráfico, sobre todo en temporada estival.
5.  En relación a la historia y la identidad cultural del Puerto: Respecto a otras zonas del puerto, entendemos que la asociación debe ser oída y consultada cuando se prevea cualquier intervención portuaria en toda la zona de dominio de la Dirección General de Puertos como la Rada Salinera en la bocana del puerto.  La Rada Salinera, la bocana y el muro rompeolas deben ser tratados como un elemento patrimonial teniendo en cuenta su gran interés cultural.  Recordamos que se ha solicitado ante la Dirección General de Cultura la catalogación como bien integrante del patrimonio cultural de la CARM.
6.  En relación con la reforma de la instalación del inmueble conocido como Freiduría del Puerto: El 15 de agosto se publicó en prensa una noticia relacionada con la nueva construcción del inmueble. Según dicha nota La Comunidad Autónoma ha dado su visto bueno a la nueva freiduría que se construye en el puerto de Cabo de Palos. Al parecer, la Consejería de Fomento  ha concedido «una autorización provisional de actividad» por un máximo de 5 años, permitida por la Ley de Puertos de la Comunidad, ya que «el proyecto presentado e informado técnicamente, consta que las instalaciones son desmontables en un local preexistente, por lo que son autorizables». Por lo tanto, desde PROCABO, solicitamos que se realice una visita técnica para comprobar si realmente son desmontables las instalaciones presentadas. 

 B.     En relación con las deficiencias actuales del puerto, aportadas por usuarios de este, PROCABO apoya las siguientes consideraciones:

•       La zona portuaria terrestre debe ser de uso exclusivo peatonal, habilitando zonas para vehículos de usuarios de embarcaciones y de vehículos para carga y descarga de los comercios aledaños. Para los vehículos de visitantes debe asignarse un aparcamiento disuasorio en el exterior del casco urbano.

•    Mejorar la imagen de los contenedores que se encuentran dentro del recinto del varadero ya que los actuales dan una sensación absolutamente negativa y lamentable para la estética de un puerto pesquero-deportivo.

•  Las rejillas de canalización para recogida de residuos contaminantes del varadero no cumplen su función correctamente, ya que las embarcaciones que se limpian en la rampa vierten sus productos contaminantes procedentes del antifouling directamente a la mar.

•   La rampa del varadero debe ser dragada para darle más calado al carro de varada.

•  El carro de varada debe habilitarse con máximas garantías de seguridad para embarcaciones especiales.

•  La rampa del varadero debe estar operativa las 24 horas del día para cualquier emergencia.

•  La grúa de varada de embarcaciones pierde continuamente aceite y consecuentemente vierte directamente a la mar.

•       La grúa actual no ofrece garantías de seguridad para los tonelajes para los que fue diseñada y proyectada en su día.

• Los usuarios del puerto deportivo deberían tener un trato especial en el varadero en cuanto a tarifas o disponibilidad frente a transeúntes.

•  Los atraques de embarcaciones pesqueras no disponen de amarras con garantías de seguridad, teniendo que ser los propios pescadores quienes se encarguen de su mantenimiento.

• Los atraques de embarcaciones pesqueras no disponen de tomas adecuadas de agua potable.
• Los atraques de embarcaciones pesqueras no disponen de tomas de 220v de luz.
•  La zona de usos pesqueros no tiene una protección adecuada para sus artes de pesca
•  Los pescadores no disponen de una cantina, espacio de reunión, para uso antes de salir a faenar o cuando vuelven de ella.
•   Los pórticos de acceso a los pantalanes deportivos son de vidrio y suponen un gran peligro tanto para los usuarios como para los viandantes, sobre todo cuando sopla el viento.
•  Las cajas de registro de luces a las entradas a los pantalanes están en un completo estado de abandono con el consiguiente peligro para usuarios, transeúntes y especialmente para niños por su ubicación y altura ( al parecer, a la fecha de redacción del presente escrito ya han sido reparadas alguna de ellas.
•  Las bisagras de unión de los pantalanes a tierra son deficientes y peligrosas ya que cada vez que hay bajas presiones y el nivel del mar sube, dichas bisagras no pueden cumplir su cometido y fuerzan roturas con el riesgo de que los pantalanes se separen de los muelles.
•  En todos los pantalanes hay tablas de solado rotas o en pésimas condiciones, con el consiguiente peligro de lesiones para los usuarios.
•  Los báculos de luz y agua en los pantalanes y en los muelles están muy próximos y deberían estar lo suficientemente separados como para evitar cortocircuitos de los equipos (como ocurre en la actualidad) y peligro de electrocución de los usuarios.
•  Bajo los pantalanes hay líneas de agua y de luz descolgadas con el riesgo de que contacten con el agua de mar y el consiguiente peligro de graves accidentes.
•  En cada pantalán, por seguridad y por ley, debe haber 2 escalas, 2 extintores y 2 aros salvavidas, uno en la cabecera y otro en la T del pantalán.
•  Los contenedores rellenos de poliestireno expandido (EPS) que están bajo los pantalanes y dan flotabilidad y seguridad a los mismos están deslaminados, careciendo de su finalidad.
•  Los puntales en los extremos de los pantalanes que refuerzan su fijación están oxidados, huecos, mal parcheados y sin cumplir su función de seguridad hacia las personas y embarcaciones.
•  La dejadez de la Administración obliga a los usuarios de las embarcaciones a realizar una inmersión cada 2 o 3 años para cambiar las amarras, con el peligro que conlleva. Esto debería ser hecho por profesionales homologados y no por los propios usuarios.
•   En caso de daños producidos por roturas de amarras debido al mal tiempo o falta de mantenimiento de estas por parte la Administración, los costes de las consecuentes reparaciones deben ser cubiertos por los seguros obligatorios contratados por la Administración.
•  Un usuario con atraque asignado por la Administración del puerto deportivo debería poder ceder su puesto a un tercero en caso temporal de varada por acuerdo y notificándolo previamente a las partes implicadas.
•  Se da el caso que son las embarcaciones las que sujetan a los pantalanes y no al contrario.
•  El puerto de Cabo Palos lleva más de 40 años siendo un sumidero de residuos de su entorno y cada vez que llueve, se satura el alcantarillado vertiendo en el mismo todo tipo de desechos.
•  El sistema de catenaria que une las cadenas de fondeo está inservible e inoperativo provocando inseguridad en las amarras de atraques.
• El fondo del puerto tiene más de 1m de fangos por los arrastres de lluvias y por el vertido de todo tipo de artefactos nocivos para la salud, tales como: baterías, nasas de pesca, cabuyería, bicicletas, carritos de compra, anclas-cadenas, muertos antiguos, defensas, cubiertas de vehículos, etc. Debería ser limpiado urgentemente.
•  En el muelle de atraque de embarcaciones mayores hay pérdidas de agua continuas desde hace años.
•  Aparentemente los usuarios de la lista 6ª, tienen privilegios de atraque frente a los usuarios más antiguos, este caso debe ser estudiado por la administración y comprobar si poseen los permisos pertinentes ya que cuando se adjudicaron los atraques se prohibió incluir embarcaciones de más de 12m. Además, ¿Por qué se permite a esas embarcaciones atracar de forma abarloadas ocupando más del doble de superficie que el resto de las embarcaciones que están en punta? No debería permitirse a estas embarcaciones estar abarloadas en los canales estrechos, dificultando el tráfico y poniendo en peligro la seguridad de personas y embarcaciones
•  Los cantiles en los muelles de tránsito deberían estar acabados de forma que las defensas y los barcos de paso no sufran daños.
•  Debe estudiarse la situación administrativa y la necesidad de la estación de servicio de combustible en la bocana del puerto. Por seguridad, debe estar mejor aislada contra vandalismos. También deben eliminarse las continuas filtraciones de combustible a la mar con el consecuente daño al medio marino.
•  La bocana del puerto, entre la luz roja y el muelle de La Barra, debería estar balizada mediante una corchera para evitar los 7 u 8 embarranques y naufragios que hay cada año.
•  El puerto debe tener un servicio de marinería diurno y de vigilancia nocturno para ayudar a los usuarios y por seguridad, con emisora de VHF operativa las 24 horas del día.
•  Se debe exigir a cada usuario que anualmente presente y tenga al día el seguro obligatorio de responsabilidad civil con la cláusula de vertidos, así como estar al día con los certificados de seguridad y salvamento por el bien y la seguridad colectiva, independientemente del pabellón que ondee en la embarcación.
•  El puerto de Cabo de Palos se “ofrece” como puerto sostenible, cuando todos los puntos anteriores justifican que no reúne los requisitos exigidos para ostentar dicha calificación.

39   Por todo ello y después de 40 años de inacción por parte de la Administración Regional, las asociaciones de usuarios del puerto y usuarios particulares han solicitado que el 100% de lo recaudado anualmente en concepto de tarifas portuarias sea reinvertido en seguridad y mantenimiento del Puerto de Cabo Palos.

CONCLUSIÓN

Desde PROCABO, solicitamos a la administración competente en materia de puertos y medio natural tanto autonómica como nacional que se interesen por el estado del Puerto de Cabo de Palos y sean tenidas en cuenta tanto las propuestas de esta asociación como la de las asociaciones  de usuarios del Puerto, con el fin de conseguir un espacio libre de vertidos, limpio, seguro y que mantenga su identidad pesquera tradicional.